Diccionario sobre mecanica y el mundo del motor y la competicion Letra C

Termino	Explicación
Cable de bujías	Es el cable que comunica la tapa del distribuidor con cada una de las bujías, es un conductor de alta tensión.
Calentadores o bujías de incandescencia	Son las encargadas de calentar la mezcla de aire con gasoil en la cámara de compresión para el autoencendido.
Cambio Secuencial	La palanca de cambios tiene un movimiento longitudinal hacia delante para reducir o hacia atrás subir de marcha, aunque algunos vehículos incorporan los mandos en el volante. Este cambio permite un accionamiento más preciso al evitarse los largos recorridos y las imprecisiones de una palanca convencional en "H". Algunos vehículos disponen de cajas de cambio automáticas o secuenciales seleccionable por el conductor.
Camisas de cilindro	Revestimiento interior de los cilindros por donde se desplaza el pistón, generalmente son de un material muy resistente a las temperaturas y al desgaste.
CANBUS	(Controller Area Network – Red de Buses de Datos de Control): Red informática formada por varios transmisores de datos para controlar distintas funciones en el automóvil.
Capacidad (VDA)	Es la norma para cubicar la capacidad de carga del vehículo. Se hace con unos cubos de 10 cm de arista, o sea un litro por cada uno de los que quepan. De esta forma, los espacios muy quebrados no son tenidos en cuenta al no caber un cubo de éstos, y los espacios irregulares tampoco aprovechan bien la capacidad así medida. En un maletero podrían caber 400 litros de agua, pero si hemos de meterla en cubitos de 1 litro, sólo cabrían 350 por ejemplo.
Cardan	Junta que se emplea en los árboles de transmisión para hacerlos flexibles, permiten desplazamientos angulares de hasta 25º a la vez que un movimiento rotatorio.
Carburador	Es el encargado de mezclar el aire con el carburante en la proporción adecuada.
Carrera del pistón	Es el recorrido del pistón desde el PMI (Punto Muerto Inferior) hasta PMS (Punto Muerto Superior) expresado en milímetros.
Carter	Tapa inferior del bloque motor encargada de recoger y almacenar el aceite que lubrica el motor generalmente fabricado de chapa embutida o aluminio.
Caster o Avance	(Ver: Avance).
Cataforesis	Proceso electroquímico que se utiliza en los tratamientos anticorrosión de las carrocerías de chapa, también conocido como fosfatación. La carrocería es sumergida en un líquido formado por fósforo y sometido a una tensión positiva. Se aplica una tensión negativa sobre la carrocería lo que atrae a las partículas de fósforo de forma uniforme sobre la carrocería accediendo a todos los rincones.
Catalizador	Es un elemento que se monta en el tubo de escape después de el colector de escape, consta de unos filtro químicos mediante los cuales se pueden descomponer los residuos nocivos del motor, no es compatible con gasolina con plomo.
CBC	Sistema de BMW de control de frenada en curva. Compensa la desviación de la trayectoria cuando frenamos en curva y el coche tiende a subvirar o sobrevirar activando más presión de frenado en la o las ruedas que haga falta.
CDI	Common rail Diesel turbo Inyección. (ver: common rail).
CDTI	Common rail Diesel Turbo Inyección. (ver: common rail).
Centralita o Chip	Chip que modifica los datos (software) programados por el fabricante en la unidad de mando del motor aumentando la potencia del mismo. Conocido también como Chip de potenciación o Chip tuning.
Chasis	El chasis esta compuesto de un bastidor con largueros y travesaños al que se fijan todos los elementos del automóvil o también por un monocasco autoportante como ocurre en la mayoría de automóviles.
Chican	Curvas rapidas consecuentes una hacia un lado y otra hacia otro, puede estar obtenidas artificialmente para modificar el circuito.
Chicler o gicleur o surtidor	Es el surtidor del carburador por el cual pasa la gasolina desde la cuba hasta la tobera, donde es succionado por el aire convirtiendose en mezcla aire-gasolina.
Chip o Centralita	Es un Chip de potenciación que modifica los datos (software) programados por el fabricante en la unidad de mando del motor aumentando la potencia del mismo. También puede variar valores de corte de inyección, para que así corte amas altas revoluciones.
Cigüeñal	Es el eje motor o árbol motor que recibe el movimiento de la viela y transforma el movimiento lineal alternativo del pistón en un movimiento de rotación. Transmite el giro y fuerza motriz a los demás órganos de transmisión acoplados a el y de hai a las ruedas motrices.
Cilindrada	Es el volumen ocupado por el cilindro entre su punto muerto superior "PMS" y su punto muerto inferior "PMI". En un motor policilindrico es el volumen de un cilindro multiplicado por el numero de cilindros.
Cilindros	Taladro realizado en el bloque motor (en el cual se desliza el pistón). El cilindro está invadido pot el pistón que marca la altura o carrera y el índice de compresión. Del volumen de aire desplazado en esta carrera del pistón se deduce la cilindrada del mismo, que sumada a la de los demás cilindros de un motor dan la cilindrada o cubicaje total en centímetros cúbicos (CC).Esta cantidad multiplicada por el número de cilindros es la cilindrada del motor, que se suele expresar en centímetros cúbicos.
Climatizador	Sistema regulador de la temperatura del interior del vehículo. Podemos encontrar un sistema totalmente automático que controla el flujo y las salidas en función de diferencias de temperatura, interior, exterior, real y programada y en su caso con sensor solar. Existen climatizadores cuya función automática solo es la de controlar la temperatura a modo de simple termostato y otros que controlan el flujo pero no las salidas que son manuales.
Climatizador doble	Se dice del climatizador que puede regular independientemente la temperatura del lado del conductor y del acompañante. Éste sistema suele tener un máximo de 5 ó 6 grados de actuación entre los diferentes lados.
Coeficiente aerodinámico (Cx)	Es la eficacia de un cuerpo (como por ejemplo un vehículo) al paso de un fluido (como por ejemplo el aire), cuanto menor sea el coeficiente, menor será la resistencia que ofrece al paso del aire. En los automóviles actuales se obtienen coeficientes en torno a 0,30 llegando en algunos deportivos hasta 0,25.
Colector de Admisión	Tubo común por el que se alimentan los cilindros, situado en la culata entre el filtro de aire (carburador) y la válvula de admisión de los cilindros.
Colector de admisión Multi-ram	Sistema de admisión de Opel aplicado en el motor 3.2 V6. Tiene tres válvulas electrohidráulicas en cada fila de cilindros y asegura que la longitud de los colectores de admisión sea la más adecuada de acuerdo al funcionamiento del motor en cada momento. La variación de longitud de los colectores de admisión va desde los 185 mm a los 535 mm (dependiendo de la carga a la que esté sometido el motor y del régimen de giro). Aporta ventajas en la curva de par del motor.
Colector de admisión variable	Sistema que gestiona la admisión de forma que aumenta la presión de admisión en función de las revoluciones del motor. En Opel, el colector de admisión del motor 1.8 16V puede ser ajustado en dos posiciones. En el Vectra, cuando el motor gira entre las 2.400 y las 3.900 rpm, el aire pasa por un conducto estrecho de 620 mm de longitud. Cuando la velocidad del motor llega a unas 4.000 rpm, el sistema de gestión del motor emite una orden a una válvula de vacío que canaliza el recorrido del aire al colector corto de 288 mm para incrementar la potencia a alto régimen.
Colector de Escape	Tubos por los que salen los gases quemados del motor, situado entre las válvulas de escape y el silenciador.
Columna de dirección	Cuerpo generalmente cilíndrico dentro del cual gira el eje de la dirección, esta compuesta por un tubo de acero fijado a la carrocería.
Combustión	Autoinflamación del gasoil en el interior del cilindro originada por la alta temperatura del aire en compresión.
Common Rail	Tecnología de gestión en motores turbo diesel. Es un sistema constituido por una rampa de inyección común, en la que reina una presión independiente del régimen del motor y que es regulada en función de las necesidades, pudiendo sobrepasar los 1.350 bares. Esta rampa común alimenta de forma permanente a unos inyectores pilotados electrónicamente gestionando de esta manera tanto la cantidad de carburante enviado como el momento de la inyección, que pueden así ser determinados con una gran precisión. La elevada presión de inyección permite una vaporización más fina de las pequeñas gotas de carburante y, con ello, posibilita una combustión mucho más homogénea con el aire dentro del cilindro. Una combustión más completa hace que las emisiones contaminantes (humos y partículas) mejoren considerablemente. El "Common Rail" utiliza una « inyección pilotada » o preinyección que consiste en inyectar una ínfima cantidad de gasóleo justo antes de la inyección completa del carburante, con el fin de procurar una elevación progresiva de la presión de combustión dentro del cilindro. Al reducir así las diferencias térmicas en el cilindro en el momento de la combustión, esta última es menos violenta y menos brutal. Esta técnica de la inyección pilotada permite disminuir el ruido y el claqueteo de los motores dTi, mejorando las emisiones contaminantes y la acústica de los motores diesel de inyección directa.
Compresor	El Compresor es un elemento cuyo propósito es introducir y comprimir más aire en los cilindros que lo que normalmente podría introducir un motor "naturalmente aspirado", de esta manera entre más aire comprimido, y así se añada más gasolina para obtener mas potencia.
Condensador	Es un elemento que tiene la propiedad de almacenar y ceder carga eléctrica, se utiliza para construir dispositivos temporizados o filtrar la corriente. Pueden ser de ceramicos y plásticos, de poliester y tantalio o electrolíticos. La capacidad de un condensador se mide en Faradios, como el valor del faradio resulta muy grande, se utilizan submúltiplos como el microfaradio (1mF=0.000001F), el nanofaradio (1nF=0.001mF) y picofaradio (1pF=0.001nF).(ver: Faradio).
Conexión en paralelo	La conexión en paralelo de dos o mas receptores eléctricos (bombilla, altavoces...) es cuando todos los principios de cada receptor están unidos eléctricamente entre si y todos los finales también esta conexionados entre si. Al poner los receptores en paralelo la resistencia del conjunto disminuye. La conexión de baterías en paralelo es cuando se unen polo positivo con el positivo y el negativo con el negativo de la otra batería, de esta manera la tensión (voltios) se mantiene igual pero la batería puede suministrar el doble de intensidad y potencia.
Conexión en serie	La conexión en serie de dos o mas receptores eléctricos (bombilla, altavoces...) es cuando el final de un receptor esta unido eléctricamente al principio del siguiente receptor y el final de este al principio del siguiente y así sucesivamente. Al poner los receptores en serie la resistencia del conjunto es la suma de la resistencia de cada una de los receptores. La conexión de baterías en serie es cuando se une el polo positivo de una con el negativo de otra, de esta manera la tensión (voltios) de las dos baterías se suman, pudiendo suministrar el doble de potencia pero la misma intensidad.
Consola	Parte central del salpicadero donde se encuentran varios mandos del vehículo como pueden ser los mandos de la calefacción o climatizador, y el equipo de música.
Contravolantear	Es el giro que se hace sobre el volante para girar las ruedas hacia el exterior de la curva cuando se produce un deslizamiento de las ruedas traseras por falta de adherencia (sobreviraje). Se debe realizar de forma suave y volver a enderezar el volante antes de que el vehículo recupere la adherencia de golpe.
Control de estabilidad	(Ver: Sistema de control de estabilidad).
Consumos	Los consumos son expresados en litros consumidos cada 100 kilómetros, la norma utilizada es la de la directiva UE 93/116/EEG que expresa 3 tipos de consumo: En ciclo urbano, en ciclo extra-urbano y ciclo mixto.
Consumo en ciclo urbano (UDC)	Es el consumo homologado según una prueba consistente en hacer 4 kilómetros en ciudad partiendo con el motor frío.
Consumo en ciclo extra-urbano (EUDC)	Es el consumo homologado según un una prueba de recorrer 7 kilómetros a velocidades entre 50 y 120 km/h.
Consumo en ciclo mixto (COMB)	En el consumo obtenido en una prueba combinación de ambas anteriores.
Control de crucero	Dispositivo utilizado para mantener una determinada velocidad en el vehículo sin que el conductor tenga que pisar el acelerador. El sistema deja de funcionar cuando se acciona el freno. Los sistemas más antiguos funcionaban mecánicamente pero los actuales utilizan la electrónica pudiendo memorizar la velocidad deseada y mantenerla en subidas o bajadas. Algunos fabricantes incorporan sistemas de medición de la distancia con el vehículo precedente para mantener la distancia de seguridad, aunque tengan que reducir la velocidad.
Copelas o torretas	Parte de la carrocería donde apoyan los amortiguadores en su parte superior.
Coulombio	Es lacantidad de amperios que a pasado en un segundo, esto es lo mismo que Amperios/segundo.
Crash Sensor	Sistema de BMW que en caso de accidente activa las luces de emergencia, interiores y apertura de las puertas.
Crashbox	Estructuras que absorben energía en caso de impacto que están situadas entre los largueros de los paragolpes y la carrocería. Su predefinida forma ayuda a evitar costosas reparaciones en las piezas soportadas. Las estructuras deformables, que están atornilladas, pueden ser sustituidas de forma fácil y con bajo coste (Opel).
CRDI	Common Rail Diesel turbo Inyección. (ver: Common rail).
Cruise Control	(ACC Automatic Cruise Control - Control de velocidad de crucero ) Es un sistema que permite mantener una velocidad de crucero de forma automática sin que el conductor tenga que pisar el acelerador. Se desconecta automáticamente en caso de pisar el freno.
Cremallera de dirección	Tipo particular de caja de dirección construida por un piñón solidario con el árbol de dirección y una cremallera, es decir, una varilla rectilínea dentada.
Cruzar	Ir de Costado, sobrevirar, hacer que se vaya el culo del vehículo.
Cuba	Deposito pequeño del carburador donde se almacena el carburante a un nivel constante mediante una bolla o flotador que regula la entrada de gasolina, antes de disponerse a la mezcla carburada.
Cubo	Parte central y cilíndrica que cubre el eje o buje, a el se fija directamente la llanta por medio de los tornillos.
Culata	Situada en la parte superior del bloque motor y fijada a este mediante espárragos cierra los cilindros formando con este una cámara donde se desarrolla el ciclo de trabajo. En ella se aloja las válvulas y el árbol de levas o los balancines.
Culata OHC	Árbol de levas en culata o en cabeza.
Culata OHV	Árbol de levas en bloque o lateral.
Culata DOHC	Doble Árbol de levas en culata o en cabeza. (ver DOHC).
CVT	(Continuously Variable Transmission): Transmisión Continuamente Variable. (Variador Continuo). Tipo de cambio basado en un una transmisión automática continuamente variable con dos poleas móviles y la correa de transmisión que discurre entre ellas. En principio, este tipo de transmisión ofrece un número infinito de relaciones de cambio. Electrónicamente se pueden memorizar las relaciones en algunos casos para ofrecer un cambio manual tipo secuencial.
Cx	(ver: coeficiente aerodinámico).


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